La cilindrada aumenta a 1.000 centímetros cúbicos (2012)
Haciendo un poco de retrospectiva, en 2002 comenzó la denominación de la categoría reina como MotoGP, pasando de motos de 500 cc. y dos tiempos a 1.000 cc. y cuatro tiempos. Así se mantuvo hasta 2007, cuando se redujo a 800 cc. por motivos de seguridad, pero en 2012 se volvió a subir la cilindrada para volver al litro.
Con ese incremento de cilindrada, corría peligro el récord de velocidad punta. Tal marca había sido establecida por Dani Pedrosa en 2009 en el circuito italiano de Mugello,2 alcanzando los 349,3 km/h con una moto de 800cc; Pedrosa superó así a Loris Capirossi, que había llegado hasta los 347,4 km/h con una moto de 990cc.
Actualmente, hay un nuevo récord de velocidad establecido en el premio de Italia en Mugello, fue medido la mañana del sábado 31 de mayo de 2014 durante las "Free practice 3" o prácticas libres 3. El piloto que logró esta hazaña fue el italiano Andrea Iannone, a bordo de su potente Ducati Desmosedici del equipo Pramac Racing. La velocidad oficial registrada por los sensores de Dorna fue de 349,6 km/h con lo que supera en 0,312 km/h el anterior registro que había hasta la fecha que había conseguido Dani Pedrosa en 2009 en ese mismo escenario.
El propio Andrea Dovizioso alcanzó durante el tercer ensayo libre en Mugello los 356,7 km/h y estableció un nuevo récord absoluto de velocidad punta en MotoGP.
Categorías pequeñas
La antiguas categorías de 125cc y 250cc utilizaban los motores de 2 tiempos. Marcas como Derbi, Kreidler y Bultaco competían en 50cc, 80cc y 125cc en los 60 y los motores de 2 tiempos cubrían todas las cilindradas hasta la desaparecida cilindrada de 350cc.
Exceptuando la categoría reina, el bajo coste de los motores de 2 tiempos aumentó la competitividad de los participantes. Las 2 tiempos prosperaban en parte gracias a la habilidad de los mecánicos, al reglaje de la carburación o la puesta a punto de la moto. Grandes leyendas del paddock forjaron sus nombres a finales de 70, 80 y principios de los 90.
Actualmente se considera que la tecnología aplicada a los motores de 2 tiempos ha alcanzado la cima, y por lo tanto 2012 supuso el surgimiento de una nueva era relevante a nivel técnico, con motos de cuatro tiempos presentes en las tres categorías del Campeonato.
La categoría Moto2™ sustituyó a la de 250cc desde el inicio de 2010. Estas motos están propulsadas por un motor Honda de 600cc y 4 tiempos que produce alrededor de 140 CV, con un chasis prototipo libre de limitaciones en diseño y construcción.
La categoría de 125cc fue sustituida por la de Moto3™ en 2012. Se trata de motos de un solo cilindro, con motores de cuatro tiempos producidos por diferentes fabricantes, un cigüeñal que tiene un límite de velocidad de 14.000 rpm y una centralita ECU.