Las motos deben de inclinarse para balancear las diferentes fuerzas (gravitacional, inercial, fricción y el piso) durante las curvas. El ángulo de inclinación, θ, puede ser fácilmente calculado usando las leyes del movimiento circular:
¿Cómo es posible inclinar la moto en una curva sin caerse?
Muchos nos hemos preguntado como es posible que una moto pueda inclinarse tanto en una curva y no llegar a caer con ángulos muy pequeños respecto al suelo. Antes de que el piloto tome la curva , sobre él actúa el peso y la reacción normal del suelo.
Cuando el piloto circula en recta sin inclinar el cuerpo, sobre el actúan el peso y la reacción normal del suelo, sobre la misma recta soporte, por lo que no se produce par. Cuando inclina el cuerpo hacia el interior de la curva, las dos rectas soporte se separan y aparece un par. Este par tiende a girar la moto. En el punto de contacto con el suelo, este par tendería a mover la rueda lateralmente hacia afuera de la curva. Se lo impide el rozamiento. Por ello, aparece una fuerza de rozamiento hacia el interior de la curva. Esta fuerza de rozamiento es normal a la dirección de avance y por ello produce un cambio de dirección. La moto tiende a girar. Si las ruedas no están adaptadas a la nueva trayectoria, el resultado puede ser una caída.
Contraviraje
Es una maniobra con la cual el piloto puede corregir el derrape lateral de la parte trasera del vehículo hacia el exterior de una curva.
Una curva puede ser recorrida de 3 formas distintas:
- Con las 4 ruedas y el eje del vehículo paralelos al borde de la calzada (esta condición es realizable únicamente a bajas velocidades, cuando la deriva de los neumáticos es nula);
- Con las ruedas delanteras muy viradas y el eje del vehículo paralelo al borde de la curva (condición típica de las curvas afrontadas a alta velocidad con gran deriva de los neumáticos);
- Con las ruedas y el eje del vehículo no paralelos a los bordes de la curva (ésta es la condición de curva tomada por encima del límite de adherencia, con derrape a alta velocidad).
¿Cuánto inclina cada moto?
Efecto de un charco
Existe un límite a lo que se puede inclinar la moto. Lo da el coeficiente de rozamiento estático, ya que la fuerza de rozamiento tiene un máximo. Si se intenta superar ese máximo no hay fuerza suficiente para compensar el par debido al peso y la normal y la motocicleta acaba por tierra. El límite lo da el que:
Si de pronto, al pisar el charco el coeficiente de rozamiento cae a un valor muy inferior disminuye la fuerza de rozamiento (la única normal que hay) y de producen dos efectos:
- Al disminuir la aceleración normal, la moto hace "un recto", saliéndose de la curva.
- Al no poder compensar el par producido por el peso y la fuerza normal, la moto acaba cayendo por el lado interior de la curva.
La combinación de ambos efectos es la que produce la típica imagen de la moto que va arrastrándose hacia el exterior de la curva.