ALUMINIO
Uno de los materiales clave en la MotoGP de Marc Márquez y Jorge Lorenzo, fundamentalmente en el chasis de las mismas, aunque puede ser reforzado con fibra de carbono en ese uso. Las características de este metal, flexible y ligero lo hacen ideal para esta parte fundamental de la estructura, ya que los chasis de una MotoGP deben tener un equilibrio entre rigidez y flexibilidad.
Pinzas de freno
Las pinzas de freno también usan aluminio, siendo obligatorio por reglamento, el uso de aleaciones concretas. Manetas de Freno, radiadores, estriberas y algunas de las protecciones del motor, todo ello está hecho de aluminio. El reglamento también permite el uso de Aluminio en las llantas, aunque esto suele ser más típico de categorías inferiores.
FIBRA DE CARBONO
Es un material compuesto de alto rendimiento extremadamente ligero. Está formado por una resina y un tejido hecho con hilos de carbono, que a su vez están fabricados de fibras con apenas unos pocos micrómetros de diámetro (de 0,004 a 0,01 micras).
Tiene una gran rigidez y resistencia mecánica, además de constar con un bajo peso. También tiene un buen aguante a las altas temperaturas, humedad y disolventes, por ello es también uno de los materiales ideales para MotoGP.
Frenos de carbono
El proceso para obtener los frenos de carbono usado en la Categoría Reina es totalmente distinto. Se trata de discos de carbono/carbono, cuya composición carece de elementos cerámicos habituales en vehículos de calle. Aunque esto reduce su tiempo de vida drásticamente a apenas unos 1.000 km, esta opción los dota de una mayor capacidad de frenada.
Su fabricación puede llevar hasta 9 meses, y parte de ese tiempo lo pasan en un horno de 1000ºC, en una atmosfera controlada. Este proceso es conocido como "deposición química de vapor", causa que las partículas de carbono contenidas en un gas, habitualmente metano, se depositen en el producto final.
MAGNESIO
En MotoGP, el magnesio puede encontrarse en algunos componentes de los motores, pero, el elemento más común y vistoso son sin duda las llantas. La diferencia de peso entre un juego de llantas fabricadas con aluminio y otro de magnesio forjado es significativa, pesando la pareja 7,4 Kg, prácticamente la mitad que las de fundición de aluminio.
El magnesio no es solo importante para el máximo rendimiento de una MotoGP. El cuerpo humano hace buen uso del magnesio también, así como las plantas y podemos encontrarlo prácticamente en multitud de frutos secos, cereales y legumbres.
TITANIO
Su densidad de 4,5 g/cm3 lo convierte en el más pesado de los metales ligeros y su alta resistencia, le hace un candidato ideal para las industrias aeroespaciales, médica, industrial y militares, ya que, salvo en algunas aleaciones concretas, el titanio supera ampliamente al acero en su rendimiento general.
Algunas de sus aleaciones poseen increíbles resistencias a la rotura por lo que su uso en componentes automotrices es ideal en competición. Sin embargo, el reglamento de MotoGP prohíbe su uso expreso en algunos componentes como el chasis, basculante, ejes, y manillares así como en algunos componentes de los amortiguadores.
Eso si, hay otros tantos componentes que si pueden beneficiarse de aleaciones de titanio. Tenemos por ejemplo los tornillos y anclajes de cualquiera de las piezas anteriores. También varios componentes del sistema de frenado, los tubos de escape y piezas internas del motor como las válvulas.